哈啰出行的業(yè)務(wù)范圍涉及挺廣，以后會不會是主要的業(yè)務(wù)模式呢？

應(yīng)該會發(fā)展成為主要業(yè)務(wù)，哈啰打車和順風(fēng)車不一樣，是網(wǎng)約車范疇，傾向于普惠快車，10月30日在中山試運(yùn)營了。說實(shí)話，現(xiàn)在很多人出行還是會遇到打不到車或者打車太貴等問題，尤其是上下班高峰或者車站周邊，打車太難的痛點(diǎn)問題。而且從司機(jī)角度來說，平臺的訂單少、傭金低等，尤其是中小城市，很多司機(jī)都面臨這些問題。哈啰新業(yè)務(wù)的上線，對乘客來說，出行方式又多了一種選擇，對司機(jī)來說，司機(jī)群體也可增收。

而且哈啰江濤表示，安全是行業(yè)底線，會持續(xù)升級和迭代網(wǎng)約車產(chǎn)品安全舉措。

以兩輪為基礎(chǔ)和基因，幾個億的注冊人群，布局4輪出行生態(tài)是非常自然而且有人群優(yōu)勢的。

其實(shí)，近期滴滴也同步試水多個網(wǎng)約車產(chǎn)品，比如是花小豬，風(fēng)很大。不過，網(wǎng)約車需要一個完整的制度和規(guī)則體系，才能走的更遠(yuǎn)。